Tweet
Дълго време се чудех, има ли нужда да се тунингова Renegade 800, тъй като си имаше много мощност фабрично.
Бях провокиран обаче от сайта на "RON WOOD RACING", които съвместно с ROTAX бяха разработили доста варианти...
Поръчах си първия етап, който повишава мощността с около 20 %.
В петък най-после дойдоха и получих нови колекторни тръби, нов въздушен филтър K&N, електроника и генерация !
Реших да тунинговам най-мощния модел на RENEGADE X, серията R с фабрични 68-69 к.с. ( по различните каталози) ! Машината беше на 10 часа и тъкмо се "отваряше"...
Разбира се, когато се прави унинг на класна машина, трябват и класни майстори, а аз никога не съм се съмнявал, че познавам точните хора
Всички вече се досещате, че става дума за Близнаците в екип с Чудото и Дънди
Разгледахме бумажките и започна "разсъбличане" на машината...
Докато Чудото разплиташе кабелите, Иво и Дънди смениха пластмасовите фабрични предпазители с алуминиеви...
Чудото изобрети специален ключ, който разбира се беше кръстен на "ренеГаден"
Когато смъкнахме колекторните тръби се оказа, че дросела на въздуха е посока навън, над вариатора, което ще рече, че филтъра е отвън...
Всички бяхме единодушни, че това за нашите условия не е удачно и започнахме да мислим варианти...
Петър Близнака обаче измисли концепция "Custom Order", като използва маркуч от тръбата на шнорхел за Чероки, азбестово одеяло и изцяло изрязване и моделиране на кутията за фабричния филтър
Каза, че е много скъпо и за по-малко от 10 бутилки Jameson ( без Редбула) няма да се хване
И започна едно творчество, финно като зъботехник...
Това упражнение ни отне най-много време, докато напаснем мястото на филтъра ! Този филтър "смучеше" въздух като 10 прахосмукачки и се наложи да разпробием допълнителни отвори на кутията, за да диша !
Намазахме чорапчето с масло и го монтирахме, като на стария отвор за дросела, сложихме малка мрежичка и го оставихме за допълнително всмукване на въздух...
Бях провокиран обаче от сайта на "RON WOOD RACING", които съвместно с ROTAX бяха разработили доста варианти...
Поръчах си първия етап, който повишава мощността с около 20 %.
В петък най-после дойдоха и получих нови колекторни тръби, нов въздушен филтър K&N, електроника и генерация !
Реших да тунинговам най-мощния модел на RENEGADE X, серията R с фабрични 68-69 к.с. ( по различните каталози) ! Машината беше на 10 часа и тъкмо се "отваряше"...
Разбира се, когато се прави унинг на класна машина, трябват и класни майстори, а аз никога не съм се съмнявал, че познавам точните хора
Всички вече се досещате, че става дума за Близнаците в екип с Чудото и Дънди
Разгледахме бумажките и започна "разсъбличане" на машината...
Докато Чудото разплиташе кабелите, Иво и Дънди смениха пластмасовите фабрични предпазители с алуминиеви...
Чудото изобрети специален ключ, който разбира се беше кръстен на "ренеГаден"
Когато смъкнахме колекторните тръби се оказа, че дросела на въздуха е посока навън, над вариатора, което ще рече, че филтъра е отвън...
Всички бяхме единодушни, че това за нашите условия не е удачно и започнахме да мислим варианти...
Петър Близнака обаче измисли концепция "Custom Order", като използва маркуч от тръбата на шнорхел за Чероки, азбестово одеяло и изцяло изрязване и моделиране на кутията за фабричния филтър
Каза, че е много скъпо и за по-малко от 10 бутилки Jameson ( без Редбула
) няма да се хване И започна едно творчество, финно като зъботехник...
Това упражнение ни отне най-много време, докато напаснем мястото на филтъра ! Този филтър "смучеше" въздух като 10 прахосмукачки и се наложи да разпробием допълнителни отвори на кутията, за да диша !
Намазахме чорапчето с масло и го монтирахме, като на стария отвор за дросела, сложихме малка мрежичка и го оставихме за допълнително всмукване на въздух...
Серията "RX" се различава по доста неща от предишния Х модел и не пасваха отворите за ауспуха...
утре и аз ще посрещам R модела и тази вечер нема да се спи 
пиши ми да те попитам някой работи за тунинга че може да спретнем още един R като този
Коментар