SUV ИПобеда"

[дядо Ники]

Гледайте к'ви съвпадения* стават в живота!

След националния оф-роуд събор спрях във Вършец и - докато се разхождах преди 3-4 часа - в механа-басейн "Водопада" попаднах на най-голямата частна колекция на стари руски (съветски) автомобили, която съм виждал. (Честно казано, друга не съм виждал въобще.)

Първо ме смая един... ЗиМ, каквито съм виждал в детството си и напълно ги бях забравил. Това е предшественик на "Чайка"-та в автопарка на най-висшата власт.

Имаше още една "Победа", един "Москвич" (407 според мен), две "Волги", една текезесарка и... неизвестното ми 4х4 "М-72" .

Това е "Победа" върху шаси-окачване от текезесарка, поясни колекционерът, който е собственик на "Водопада". Той твърди, че това е единственото "М-72" в България.

Човекът ме увери, че всичките тез коли са в движение и, че са стягани единствено с оригинални части и без никакви конструктивни промени. Тоест и въпросният SUV "Победа" не е вдиган допълнително.
Такива работи.

Поздрави!

P.S. Още нещо по въпроса за съвпаденията. Преди да видя съветската колекция, бях в хотелче в Белоградчик, в което зидът на вътрешния двор е надграден с руски сандъци от снаряди (за танк и за КС незнам колко). Дълги и зелени.

[м20_маниак]

До: SUV ИПобеда"

Собственика леко послъгва или пък не знае.М-72-тата у нас са две (поне толкова са ми известни като на "победаджия").По онова време било важно началниците на КОЛХОЗА да пътуват в същия лукс,както висшите генерали в града.От там идва идеята да качат на относително многосерийната ГАЗ м20 "Победа",преден мост и раздатъчна кутия от скоро пуснатия в производство ГАЗ 69.Задния мост е отделно конструиран специално за новата "почетна и отговорна задача",с полуразтоварени полувалове (полуоси).С леки усилвания на гредите на самоносещата каросерия това било постигнато.Това е първия паркетник,в периода 1955-1957 са произведени общо 4677 екземпляра.Иначе ЗиМ-а си е ЗиМ...Сравнително луксозен за онова време автомобил,мечтата на всеки партиен функционер.Проектиран е бил да обслужва огромния партиен апарат от чиновници средна ръка.Той включва стотици председатели на комитети,изпъклкоми и т.н.Според тогавашните държавни изисквания той трябвало да запълни нишата между масовата "Победа" и консервативния ЗиС 110.3500 см3, 95 кс. има хидромуфа (хидравличен съединител) пред сухия съединител,което повишава комфорта,позволява ускорение от 0 до 80 км без превключване и практически прикрива каквито и да било грешки на водача.Най-интересното че тук е предприето решение,нечувано до тогава не само в СССР,ми в целия свят!Междуосието е било увеличено до 3,21 метра,при самоносеща каросерия!В следствие на това ЗиМ-а олеква с над 200 кг,което позволява ускорението на над двутонния автомобил да стане 0-100 км/час за 37 секунди.От чертожната дъска до готов работещ прототип са минали само 29 месеца,по лично нареждане на Сталин...Дано е било интересно някому.

[дядо Ники]

До: SUV ИПобеда"

Благодаря ти за компетентните и много любопитни пояснения.

Поздрави!

[м20_маниак]

До: SUV ИПобеда"

Благодаря ти за компетентните и много любопитни пояснения.

Поздрави!

Знам и по-любопитни,вече подробности,ама ще ме обвинят за нечовешки спамер,за това си трая.Шегувам се.Дано не се сърдиш че поразмих темичката.

[Чавдар (V93)]

До: SUV ИПобеда"

... Той твърди, че това е единственото "М-72" в България.

Човекът ме увери, че всичките тез коли са в движение и, че са стягани единствено с оригинални части и без никакви конструктивни промени. .

Таблото е полско. По спомени от преди доста години, така изглеждаше таблото на "Варшава" ...

[Goblin]

До: SUV ИПобеда"

Варшавата не беше ли копие на Победа ? Поне тия първите варшави ?

[Чавдар (V93)]

До: SUV ИПобеда"

Варшавата не беше ли копие на Победа ? Поне тия първите варшави ?

Мисля, че да.

[м20_маниак]

До: SUV ИПобеда"

Така...Обяснявам.Варшавата е лицензирана версия.Проектирането на ГАЗ м20 "Победа" започва през 1943 г.Когато завода е бомбардиран работата не е прекъсната.На 6 ноември 1944 г. по улиците на град Горки (сега Нижний Новгород),тръгват на пробно пътуване първите прототипи.Естествено,по онова време един автомобил не можел да бъде пуснат в производство без одобрението на др. Сталин.По това време имало спор между главния конструктор и главния инженер Кучумов.Иженерът смятал че и лекия,и товарния автомобил ГАЗ 51 трябва да са с един и същ унифициран двигател.Липгарт обаче се застъпва за 4 цилидровата версия на двигателя.При огледа в Кремъл,на 19 юни 1945 г.,Сталин казва че версията с 6 цилиндров агрегат би била прекалено неикономична,като се вземе предвид тогавашното следвоенно положение с течните горива.Липгарт уточнява,че върви разработка на 4-цилиндров двигател,което смекчава до една степен критичното мнение на Вожда.Директорът на ГАЗ И. Лоскутов се обърнал към него с молбата автомобила да се нарече "Победа".Тогава Сталин оврърнал: "Малка ви е победата,но нека бъде "Победа".Изобщо около името й има доста истории.Първоначално искали да я нарекът "Родина"."Победа" било резервно название.При молбата на Лоскутов новата лека кола да се казва Родина,Сталин попитал:"А колко струва Родината?".Първата партида "Победи" е завършена на 28 юни 1946,а през месец април следващата година Сталин се запознава с нея-опората на задната седалка била висока-фуражката му опирала в тавана.Прототипът разходвал много гориво,диска на съединителя нямал демпферни пружини и придърпвал при отпускането си,задните ресори били с разполовен 2-ри лист и бързо "клякали".Заради техническите проблеми производството е спряно през октомври 1948 г.,а главния конструктор Андрей Александрович Липгарт насмалко да изгуби работата си в ГАЗ и да се озове далеееч в Сибир...Под опеката си го приема тогавашния министър на автомобилната промишленост С. Акопов,запознат с потенциала на Андрей Александрович.Тук трябва да кажа че екипът на ГАЗ имал само 20 месеца да пусне готовия прототип в серийно производство.Подготовката за производство протича в условията на краен дефицит във всеки смисъл на думата.Огромния интерес към разработката от страна на висшата йерархия и стремежа към "изпълнение на отговорната и почетна задача" са косвено ключът към неуспеха.След подлагнето на 'Победата" на техническа профилактика,резултат на която са направени някои промени-срязана е опората на задната седалка,кото лежи вече по-ниско,подобрен е карбуратора,монтиран е нов съединител,полуелиптични реосори,каросерията е усилена още повече.На 1 ноември 1949 г. производството е възобновено,като към ГАЗ се присъединява и бившия цех на авиозавода.От тогава "Победа" с минимални дизайнерски промени се сглобява още 9 години.Произведени са общо 235 999 бройки,към които включваме над 14 000 броя кабриолета-автомобили за "отдих и развлечение",нещо нечувано през онези години,както и 4467 броя "полноприводной" м72.Каквото и да се говори,известността на "Победа" се дължи на повечето авангардни решения в нея,освен че е първия лек автомобил,разрешен да се продава на населението след войната.Каросерията й е самоносеща-забележете че "западните" коли от онези,че и до по-късни времена,имат рама.Коефициента на въздушно съпротивление е cx 0,33-само за сравнение на Опел Калибра е 0,28,а предвид огромната разлика в годините,като приемем че по времето на конструирането на "Победа" далеч не е имало аеродинамични тунели...Инженерите на ГАЗ интуитивно й докарали тази капкообразна форма.Стигнахме и до Варшавата.През 1948 година
е подписано споразумение за производството на Фиат в Полша.До това обаче не се стига(за щастие на поляците),поне до 1967 година,когато от същия завод ФСО (FSO-fabryka samochodow osobowych) излиза 125 Фиат.През 1950 поради недостика на леки автомобили в Полша,лицензът за производство на автомобил по подобие на "Победа" е подарен на поляците от братския съветски народ.През 1951 година първата Варшава (Warszawa) е представена на полските трудещи се.Лицензът е безплатен,но трябвало да се заплатят техническата документация и конвейрното оборудване-общо 380 милона полски злоти.Първата серия на Warszawa представлява абсолютно точно копие на "Победа".Произвежда се от 1951 до 1957 г.Дори цифровия индекс е същия-м20.Първите няколко години поляците нямали право да променят каквото и да било по конструкцията на Победа-та.И тъй като още не било усвоено добре производството на блоковете за двигателя,те са внасяни от СССР чак от 1959 година,когато на чугуна се появява стилизираната емблема FSO.Моята Warszawa (от автара) е именно от същия модел,произведена през месец май 1955 г.Блока й е с надпис "ГАЗ".Точно през 1955 са направени и първите промени-нов заден мост и украшение на капака-"ракета".През 1957 година излиза моделът 200-рестилизирана решетка,мигачи и цвета на скАлите на уредите.Следващие промени са направени през 1959,1962 и най-генералната 1964-Варшава 203/223.Съответно стопове и понижаване на цолажа на колелата-15 дюйма,нов двигател и през 1962-напълно нова задница тий "седан".Новия двигател е с висящи клапани-на всеки Жук го има.На базата на "Победа" освен леки автомобили са произведени и лектоварните Жук и Ниса,играещи огромна роля в полската (и не само-известно е че са се изнасяли почти навсякъде) инфраструктура тогава,а отчасти и сега.В такъв смисъл споразумението за производство на Варшава е било несравнимо по-добро от това за Фиат.Защото "Победата" била перспективен автомобил (Жук е произвеждан от 1989),за разлика от италианското преложение...

п.п. Като стана въпрос за таблата на двете коли,те остават непорменени от началото на производство на "Победа",до края на "Варшава"'като разположение и функция на уредите.Има минимални промени,най-голямата разлика от предшествениците си има 223 Варшава-тапицирано е с кожа.

[Стария]

До: SUV ИПобеда"

Браво колега много изчерпателен отговор.За маниаците на стара руска техника това дойде като мехлем на душата.Припомних си детските години когато пред двора ни седяха Варшавата на братовчет ми и нашта Волга М 21(модела след еленчето без фигурката отгоре а отпред гравюрата с еленче и отдолу надписа ГАЗ)

[м20_маниак]

До: SUV ИПобеда"

Браво колега много изчерпателен отговор.За маниаците на стара руска техника това дойде като мехлем на душата.Припомних си детските години когато пред двора ни седяха Варшавата на братовчет ми и нашта Волга М 21(модела след еленчето без фигурката отгоре а отпред гравюрата с еленче и отдолу надписа ГАЗ)

Мда,Волга 21 трета серия...Някой ден след като приключа с реставрацията на Варшавата може да стана горд собственик на 21 Волга.Повече ми харесват първа (тази с голямата релефна хромирана петолъчка на предната решетка) и втора (с "еленчето") серия.

[Стария]

До: SUV ИПобеда"СовАвто маниаци

Не мога да си проста че се полакомих за 1000 долара та си продадох Волгата.Баща ми ми я подари а аз я направих на пикап и я продадох.Беше в отлично състояние никъде гнило двигател отремонтиран не се чуваше как работи черна боя от Кореком Папагал шпренгвани ресьори това се случи преди 15 години.Сега да ми е никога не бих я продал ама де акъл тогаваСега първи брой в започната та ми колекция е един Иван Грозни купен от един старец който му е първи собственик за 100лева със оригинална та боя зеленикав.Живи здрави ще продължава ме да търсим и събираме.Поздрави

[ГАЗ69]

До: SUV ИПобеда"

Впечатлен и зарадван съм от задълбоченото познаване на историята на съветското и полското автомобилостроене в неговите ретро-аспекти.В такава Варшава са ме взели преди доста време от родилния дом и дълго време се съхраняваше в гаража на един съсед,преди да отиде за вторични суровини.За съжаление тогава бях на възраст,в която не бях способен да я купя аз самия.А дизайна на "Победа"-та ,както и на Варшавата определено са на нивото ,а дори както казва колегата и изпреварващи времето си.