"Open Air box" Толкова ли е важно?!

[Жоро Хаджиев]

Скоро гледах в Dirt riders препоръките за увеличаване Power-a на CRF 250R и X и ми направи впечатление, че препоръчват отваряне на притока на въздух към филтъра. Мисля, че заводски този отвор не е чак толкова малък, като изхождам от предишната си Ямаха
Митков ме светна малко по въпроса, но мисля, че трябва да разчовъркаме плюсовете и минусите на туй нЯщо.
Обикновено отворът е насочен назад за да не обира всичкия прах, по трудно да всмуква вода и т.н.
... а ако се вкарва въздуха под налягане от самата струя, т.е. да се направи приспособление, което да насочва въздуха, като при колите направо в филтърния бокс

[Петър Манолев]

Т'ва нещо малко несигурно ми се вижда, да ти кажа ли! Или по-скоро опасно...

[Жоро Хаджиев]

Че не е полезно, то е ясно, но няма начин по-яките тимове да не го правят. И аз бих го направил, ако съм сигурен, че при по-честите ремонти ще ме обслужва перфектен сервиз

[Петър Манолев]

Жоре, ама май в България, специално за пефектен сервиз за мотори от този тип, май няма. Незнам, според мен най-ултимативното решение да си правиш всичко сам по мотора - дори и миенето!

[mitkov]

жоре като я "отвориш" тая кутия верно малко ще подобриш нещата но почти неусетно а ако засмуче кал вода и мръсотии ще го усетиш много осезателно
освен това при 4т е супер важно да "дишат" чист въздух щото иначе прахоляците почват да "гризат" стъблото на клапаните /или по скоро покритието им/ те за тва всяка година ги дават да се сменят

[redair]

Re: "Open Air box" Толкова ли е важно?!

... а ако се вкарва въздуха под налягане от самата струя, т.е. да се направи приспособление, което да насочва въздуха, като при колите направо в филтърния бокс

тая работа я правят при шосейните мотоциклети пимер е Suzuki SRAD
има смисъл само ако караш с високи скорости, май при тебе освен да го пъниш по лесно с болкуци друго няма да постигнеш...

[Жоро Донечки]

Тая система на въздуха си е съвсем друга работа, при шосейките става, защото развиват високи скорости. На практика тя действа от 130-150 км/ч на горе и се получава нещо като турбо нагнетяване. На това нещо родитела му е Кавазаки, няколко години по-късно от Сузуки пускат SRAD /Susuki Ram Air Direct/ модела. Лично според мен при ендура от нашия калибър няма да има ефект или поне няма да се усеща осезаемо. Евентуално при рали рейдовете може да се усети нещо, но и там няма да е кой знае какво, защото точно където тази система започва да действа това ще е пределната скорост по трасето. Та Жорка според мен на твоята Хонда си е направено точно както би трябвало да е. Друг е въпроса ако речеш да му вкараш едно мааалко компресорче

[Жоро Хаджиев]

Щом американците го отварят, значи има ефект
Та те от тук бъзикнат малко, от там и накрая вдигат мощността с 4-5 коня, което не е никак малко !!!
По този начин мога да направя 250 Х на мощност почти като WR 426 и при по-лекия CRF, ще се получи много добър резултат, но това пък ще издуха двигателя много по-бързо, така че ще се огранича само с ауспух, тъй като оригиналния ми продънва ушите от шум!

[Жоро Донечки]

тъй като оригиналния ми продънва ушите от шум!

Не те ли цепи главата след по-продължително каране че аз съм си патил много от такъв шум/пукот

[Жоро Донечки]

Щом американците го отварят, значи има ефект
Та те от тук бъзикнат малко, от там и накрая вдигат мощността с 4-5 коня, което не е никак малко !!!
По този начин мога да направя 250 Х на мощност почти като WR 426 и при по-лекия CRF, ще се получи много добър резултат, но това пък ще издуха двигателя много по-бързо

И за мощноста има лек. Порадвай се малко на 250-ката, пък хората затова са направили и 450-тка ))

[Даниел Туйков]

тъй като оригиналния ми продънва ушите от шум!

Не те ли цепи главата след по-продължително каране че аз съм си патил много от такъв шум/пукот

Мене пък лично, именно саунд-а ме кефи най-много на четиритактовите машини
Какво толкова не им харесвате, че се оплаквате от "паткането" на ауспуха

[Жоро Хаджиев]

И за мощноста има лек. Порадвай се малко на 250-ката, пък хората затова са направили и 450-тка ))

Аз мисля, че прекалено се стремим към многото кубици без да си даваме сметка дали можем да ги ползваме и на 75%
Дори съм убеден, че 250 е точната кубатура (говоря за съвременните ендура след 2000г.) за нашия майсторлък и подготовка. Един двигател трябва да стои непрекъснато в обороти за да можеш да го контролираш и да му се кефиш. Това не е мое откритие.
А, и нещо друго! Я питай близнаците какво са им казали в Щатите като са споменали за по-големите кубици?!

[sabin]

Мерил съм на ВР426 на динамометър с и без капак на филтъра. Резултатът е че без капак вдига 1кон. без седалка още един(да видиме кой ще кара без седалка на следвващото състезание

Карал съм без капак на филтъра 1 година и резултатът е че филтъра се цапа 3 пъти по бързо и филтърбокса се пълни с всякакви лайна.

Плюс това като се кара по разни реки/води/локви не се маха защото водата влиза директно в карборатора и не е добре.

Също при отваряне на филтърната кутия се намалява вакума и трябва да се смени това-онова по карбуратора, защото иначе ефекта няма да е много положителен и може да се получи една дупка на ниските при по рязко подаване на газ.

За про-тата или за 250-тките може и да си заслужава, но за мен ... не. Аз моят мотор даже съм си го спънал малко, да е по спокоен, но не до толкова че да не мога да презкачам локвите с 2-3мм движение на китката.

Ако все пак искате да извадите повече от 250тката имам приятел който може да ви извади 3-5 коня и то в ниски - средни обороти, но няма да е евтино!

[Жоро Донечки]

И за мощноста има лек. Порадвай се малко на 250-ката, пък хората затова са направили и 450-тка ))

Аз мисля, че прекалено се стремим към многото кубици без да си даваме сметка дали можем да ги ползваме и на 75%

За процентите си напълно прав, ама навлизаме вече в друга тема.

[sabin]

Един мъдрец е казал - No replacement for displacement

Когато си на състезание и качваш примерно газапровода, тези дето са над 70кг и с 250-тки ще ги изгухам като спряли

Иначе голямата кубатура се проличава най вече след 3-та скорост.