Спортно или работно АТВ

[tyrsa4a]

Здравейте. Засега съм твърд аматьор в бранша. Обичам да карам в планината, калта и да преминавам през трудно проходими местности. Имам спортно АТВ. Не съм карал работно. Интересува ме работното АТВ дали е по добро от спортното АТВ за такива цели?

[Desislav Cekov]

До: Спортно или работно АТВ

НЕ.

[Десислав]

До: Спортно или работно АТВ

НЕ.

Бе може да се поспори. Недей да си толкова категоричен

[tyrsa4a]

До: Спортно или работно АТВ

Бе може да се поспори. Недей да си толкова категоричен

Плюсове и минуси на едното и другото?

[www.scoot.bg]

До: Спортно или работно АТВ

И аз смятам че може да се поспори

[Desislav Cekov]

До: Спортно или работно АТВ

И какво му е по доброто на работното от това че вози по меко и по трудно затъва в кал.! Аз като видя кал я заобикалям, пък и такава кал в която можеш да затънеш не съм виждал. Аз не съм имал проблем с моето. Може да се спори ако има 50см. кал като в филмчетата в "you tube".
А наклони особено странични а...?
Та адаш къде ще минеш ти? а аз няма да мина? Даи едно място в БГ и тестваме.

[АНТИМ]

До: Спортно или работно АТВ

е то си е въпрос и на задкормилно устройство

[targa]

До: Спортно или работно АТВ

Човека каза, че е аматьор. С работното ще му е по-лесно.

[tyrsa4a]

До: Спортно или работно АТВ

Приятели, благодаря за коментарите.
Разбрах, че според вас разликата не е кой знае колко голяма. Важното е да имаш желание и възможности. Благодаря.

[s_s1]

До: Спортно или работно АТВ

В къщи си имаме и работно сузуки уинсън 4Х4 и спортно ямаха раптор 350
работното: плюсове: автоматик е тръгва малко по-бавно, но набира бързо тъй като сивити придавката винаги държи двигателя в режим на максимален въртящ момент.
Управлява се по-лесно и ти оставя свободни ръце, крака при каране. Лесно се включва задна ск.
С включено 4х4 се слиза /това според мен е по важно от качването в някои случаи/ и по- най стръмния наклон, а се качва даже и по телена ограда /сина ми така ни обърна/, т.е. преодолява и неподвижни препятствия с лекота. Качвам го на платфрмата както е закачена за джипа без да слагам скарата за товарене.
Върви в сняг неутъпкан 40 см. /миналата зима по-голям не можах да намеря/. Има проходимост на планински катър можеш да се движиш бавно и сигурно.
С включено 4х4 на лигав терен /сняг, кал/ е толкова устойчиво, че дори се губи кефа от управлението му.
Като го караш не пръска и не слизаш от него целият в кал.
Има багажници /преден и заден/ товарим се на него цялото семейство /2+дете 8 г./ + голям сак и ни остава напълно свободен преден багажник. И има 2 допълнителни жабки за дребни предмети.
Има теглич. Извлачва на плажа голям скутер от морето /на бавни и 4Х4/
Удобно е да се монтира лебедка. Купил съм но за сега не съм закъсвал и затова още не съм я монтирал.
Има три фара, които правят ден в гората и можеш нощем да караш със слънчеви очила.
Голям клиренс лесно се обръща, но преодолява 70-80 см. водно препятствие ако караш бавно с включени бавни.
минуси: при здрав тормоз от моя страна /сняг, кал, скокове, и т.н..../ гори 13л./100 км.
От този тормоз счупих предна полуоска, а и другата вече чука яко....
Шарнирите са заварени и са част от носача /сигурно са скъпи/
Изобщо по-скъпо излиза и като рез. части и като първонач. инвестиция, но определено си заслужава.
Не може да се кара на 2 гуми предницата е тежка.
Не стои тежкарско /гъзарско/, някой фенове на спортните им викат "косачки"
спортното плюсове: по леко е като кг. може да се кара на задни гуми.
Удоволствието е по-голямо, като звук на двг., визия, и т.н.т... Създава по-голяма емоция.
По стабилно, тъй като е по-ниско.
Определено гори по-малко.
Отделни шарнири, лесно се рециклират, няма предни полуоски.
Като се обърнеш лесно се обръща в нормално полож. без чужда помощ.
минуси:по-малка проходимост. за да преодолееш препятствие трябва да се засилиш, а ако не можеш се връщаш отново и отново ако не си затънал.
На първа ск. без газ се движи с около 6-7км/час и не може да се минава през дълбоки реки.
лошо осветление в тъмно е опасно да се кара заради клони, дупки и т.н.т.
По неудобно, тръска и не можеш да си освободиш ни ръка ни крак като караш.
Няма къде да сложиш освен в раница нещо което ти е нужно, дори и бензин...
Трудно /бавно/ специално за раптора се превключва на задна ск.
Ще пробвам да покарам и двете атвета и пак ще пиша ...
Всяко има своите добри и лоши страни, зависи на кой какво му е нужно..........

[Jojo]

До: Спортно или работно АТВ

Е това е приказка!

[tyrsa4a]

До: Спортно или работно АТВ

Много благодаря за информацията!!!!

[BULL]

До: Спортно или работно АТВ

За мен работното е по сигурно по възможност с Автоматични Скорости

[evolution4x4]

До: Спортно или работно АТВ

за мен Спортното си е S-класата на АТВ-тата

[s_s1]

До: Спортно или работно АТВ

за мен Спортното си е S-класата на АТВ-тата

Нещо си объркал. "S-класата" до колкото знам, като понятие е дошло и се е наложило в нашия език от моделите на Мерцедес известни със следните плюсове:
1 Меко и конфортно окачване
2 По-голяма собствена маса осигуряваща пасивна безопасност на пътниците
3 Голям брой екстри създаващи конфорт на пътниците.
Да разгледаме спортните и работните четириколки по същите тези критерии:
1 Меко и конфортно окачване: на лице е в много по-голяма степен при работните,
2 По-голяма собствена маса осигуряваща пасивна безопасност на пътниците: във всички случаи водят работните и
3 Голям брой екстри създаващи конфорт на пътниците: ами пак работните превъзхождат: Преден и заден багажници, 4Х4, блокаж на предния мост на някои модели, предавка за бавни скорости, теглич, куплунг 12v за запалка или допълнителен фар, или др., лебедка, ел. управление на кормилото /не хидравлика както го наричат/ и др.
Извода за S-класата на АТВ-тата си го направи сам.

А да не си помислите, че пренебрегвам спортните-напротив удоволствието при тях е огромно, но по аналогия не мога да ги нарека S-класата на АТВ-тата.
P.S. И за превода на "ютилити" от англииски по-скоро трябва да означава приложен, отколкото работен. Нека някои разбиращи този език, да го обяснят по-добре.