Студен двигател или датчик

[tk3c-pyce]

До: Студен двигател или датчик

Само да ти наведа мисълта на един малък факт, преди да си се впуснал в приключения - ако парното ти е на мах, то възможно е от това да не може да ти загрее двигателя. Моят например не загрява ако бича парното. Все пак зима е. Но при интензивно движение - например извън града - задължително трябва да загрее. Ако и тогава не загрява - термостат. И пак бих те посъветвал да не се занимаваш - просто сложи едно велпапе пред радиатора и го махни чак през март. Това е стара, изпитана и работеща (дет се вика - съветска) технология.

[tk3c-pyce]

До: Студен двигател или датчик

Изправен термостат отваря ли" малко " и "много"? Той не е ли отворен или затворен?

Естествено, че отваря "малко" и "много". Това е механичен елемент, който си има ход. Той не "щраква", въпреки че не е изключено да има и такива модели. Най-често "делтата" между "отворен" и "затворен" е няколко градуса.

[kinex]

До: Студен двигател или датчик

Само да ти наведа мисълта на един малък факт, преди да си се впуснал в приключения - ако парното ти е на мах, то възможно е от това да не може да ти загрее двигателя. Моят например не загрява ако бича парното. Все пак зима е. Но при интензивно движение - например извън града - задължително трябва да загрее. Ако и тогава не загрява - термостат. И пак бих те посъветвал да не се занимаваш - просто сложи едно велпапе пред радиатора и го махни чак през март. Това е стара, изпитана и работеща (дет се вика - съветска) технология.

Странно.
Наистина ли си виждал V8 на който парното му влияе на температурата.

Велпепе пред радиатора няма да работи със сигурност. Пробвано е.

[Vlado_Ts]

До: Студен двигател или датчик

Само да ти наведа мисълта на един малък факт, преди да си се впуснал в приключения - ако парното ти е на мах, то възможно е от това да не може да ти загрее двигателя. Моят например не загрява ако бича парното. Все пак зима е. Но при интензивно движение - например извън града - задължително трябва да загрее. Ако и тогава не загрява - термостат. И пак бих те посъветвал да не се занимаваш - просто сложи едно велпапе пред радиатора и го махни чак през март. Това е стара, изпитана и работеща (дет се вика - съветска) технология.

Пример от личната ми практика за тази "съветска технология " като млад шофьор още от соцвремето: На Жигулито термостата беше заседнал на отворено положение , пък тогава бяха дефицит. Двигателя без велпапето през януари седеше на 40 град. Сложих въпросното , вдигна си 80 градуса , парното ме изкефи и тръгнах от "Хаджи Димитър" по Ботевградско и по магистрала "Хемус"... по радиото пеят братя Аргирови и Лили Иванова ... кеф ! До Витиня .
По нагорнището преди тунела от предния капак започна да излиза
пара , тогава се сетих да погледна таблото - около 120 градуса.
Последствията ? Изгоряла гарнитура , изкривена глава и .... мамка му ако сложа повече нещо пред радиатора !

[Vlado_Ts]

До: Студен двигател или датчик

"Няма да е правилно "

Термостатът отваря при темп. 85-90 градуса. При съвсем малко отваряне на термостата по горната тръба тръгва вряла вода, тя почва да пари, но това не означава, че системата е загряла.

Онуфри , точно това означава приятелю ! Системата е загряла. И за да не ПРЕГРЕЕ термостата отваря големия кръг , за да може охлаждащата течност да си свали температурата през нещото , наречено радиатор. Е на входа на това чудо може да премериш температурата , която с известно приближение може да се нарече РАБОТНА за двигателя.

[Krelion]

До: Студен двигател или датчик

Онуфри , точно това означава приятелю ! Системата е загряла. И за да не ПРЕГРЕЕ термостата отваря големия кръг , за да може охлаждащата течност да си свали температурата през нещото , наречено радиатор. Е на входа на това чудо може да премериш температурата , която с известно приближение може да се нарече РАБОТНА за двигателя.

Това ми се вижда най-логично.!
Картона беше майтап,предполагам?!

[дядо владо]

До: Студен двигател или датчик

Изправен термостат отваря ли" малко " и "много"? Той не е ли отворен или затворен?

На термостата има една дупчица (заводска) за обезвъздушаване и през нея пропуска по малко, иначе принципно в първия момент за няколко градуса разлика отваря на макс и тогава горната тръба която е била позатоплена (хладка) от "обезвъздушителната" вода изведнъж си достига градусите(става топла или вряла, образно казано). После в зависимост от температурата и състоянието на колата термостата може и да притвори малко. По редки са случаите на работа отвори/затвори докрай.

[onufriz]

До: Студен двигател или датчик

Онуфри , точно това означава приятелю ! Системата е загряла. И за да не ПРЕГРЕЕ термостата отваря големия кръг , за да може охлаждащата течност да си свали температурата през нещото , наречено радиатор. Е на входа на това чудо може да премериш температурата , която с известно приближение може да се нарече РАБОТНА за двигателя.

Когато термостата започне да отваря се е загрял само малкия кръг - само блока. Малкия кръг е една малка част от системата(1/3 от цялата система). Останалата част от системата е все още с температурата на околния въздух - сега посред зима - минус 10 градуса. Когато термостатът започне да отваря от радиатора към блока за кратко потича антифриз които е с температура минус 10 градуса(примерно). Когато този студен антифриз влезе в блока го охлажда, термостата затваря докато температурата не достигне оказаната температура, после пак малко се отваря и така цикъла се повтаря като всеки следващ път термостата седи все по дълго и повече отворен. Затова и се получават едни колебания на температурата около отваряне на термостата (малко нагоре, малко надолу) докато се отвори напълно термостата, температурата се стабилизира и се загрее целия антифриз. Накрая остава напълно отворен, температурата продължава да се покачва и се включва перката. Имаи предвид, че в студено време по равен път без натоварване с ниска скорост термостата постоянно се отваря и затваря( или пък седи отворен съвсем малко) - поддържа постоянна температура(все пак термостата не е ключ, а е плавен регулатор)По важното е, че трябва да се наблюдава температурата на долната тръба за да сме сигурни, че цялата система е загряла, горната е фактор само за започване на отваряне на термостата. Често това се бърка от неопитните шофьори - 10 мин. след запалването горната тръба е загряла, значи цялата система е "загряла". Но ако тогава легнеш в снега и пинеш изхода на радиатора той все още е ледено студен.

[tk3c-pyce]

До: Студен двигател или датчик

Мда, това с велпапето беше необмислено. Аз лично го ползвам, но аз си имам навик постоянно да си гледам температурата. Проблем не съм имал. Игрнорирайте това.

[Vlado_Ts]

До: Студен двигател или датчик

Когато термостата започне да отваря се е загрял само малкия кръг - само блока. Малкия кръг е една малка част от системата(1/3 от цялата система). Останалата част от системата е все още с температурата на околния въздух - сега посред зима - минус 10 градуса. Когато термостатът започне да отваря от радиатора към блока за кратко потича антифриз които е с температура минус 10 градуса(примерно). Когато този студен антифриз влезе в блока го охлажда, термостата затваря докато температурата не достигне оказаната температура, после пак малко се отваря и така цикъла се повтаря като всеки следващ път термостата седи все по дълго и повече отворен. Затова и се получават едни колебания на температурата около отваряне на термостата (малко нагоре, малко надолу) докато се отвори напълно термостата, температурата се стабилизира и се загрее целия антифриз. Накрая остава напълно отворен, температурата продължава да се покачва и се включва перката. Имаи предвид, че в студено време по равен път без натоварване с ниска скорост термостата постоянно се отваря и затваря( или пък седи отворен съвсем малко) - поддържа постоянна температура(все пак термостата не е ключ, а е плавен регулатор)По важното е, че трябва да се наблюдава температурата на долната тръба за да сме сигурни, че цялата система е загряла, горната е фактор само за започване на отваряне на термостата. Често това се бърка от неопитните шофьори - 10 мин. след запалването горната тръба е загряла, значи цялата система е "загряла". Но ако тогава легнеш в снега и пинеш изхода на радиатора той все още е ледено студен.

По принцип това което казваш е истина , но погледни в аспекта на прэблема на човека. В момента на отваряне на термостата двигателя вече е достигнал работна температура.При изправен термостат. Ако в този момент пипнеш входящата тръба към радиатора , тя е гореща . На колегата обаче му сочи около 40 градуса.Та на първо приближение става и с пипане. Ако е гореща , значи тръгва за датчици , неизправно табло и т.н.

[Karlos]

До: Студен двигател или датчик

Странно.
Наистина ли си виждал V8 на който парното му влияе на температурата.

Велпепе пред радиатора няма да работи със сигурност. Пробвано е.

+1 Парното не би трябвало да влияе наистина.Има си проблем явно по охлаждането който не трябва да се решава с велпапета и др.На моя юнак днес при -7 сутринта антифриза стигна 40 градуса след около 1 км.После парно и т.н.Та наистина има проблем.

[Krelion]

До: Студен двигател или датчик

Благодаря на всички за отзивчивостта.Термостат

[kinex]

До: Студен двигател или датчик

Ай стига бе.
Не го ли пише във второто мнение.
Пак добре че още на втора страница се разбра.

В тая тема и на 10 страница още не ми вярваха.

Да ме извиняват собствениците на Шевролети

[Krelion]

До: Студен двигател или датчик

Недоверчиво племе сме ние!Око да пипне,ръка да види!!