Пали но след това гасне

[dr_pelov]

Става въпрос за Паджеро 2,8 турбо дизел на 160 000 км 1996 г.Когато е студен пали лесно но работи около минута и след това гасне.За да запали отново трябва да върти повече време и след това докато загрее трябва да го държа на 3000 оборота след което няма проблем.Казаха ми че е от горивонагнетателната помпа но не ми се вярва тъй като месля че километрите са реални и ми се струва рано да е износена.Знам че има хора които са се сблъсквали с тоза праблем ако може да ми кажете каква може да бъде и къде мога да отида да го поправят ще бъда благодарен.

[kuzdov]

До: Пали но след това гасне

Имал съм същият проблем с дизелово Пежо. Причината беше, че нафтата или по-скоро парафина от нея при много ниски температури запушваше филтъра за груба очистка. Той беше стъклен и много хубаво се виждаше цедката, покрита с парафин. Пробвай с антидепресант-добавка за нафта. Ако не се оправи, значи може да смуче малко въздух от някъде и горивото от горивопровода да се отцежда обратно към резервоара (или асвалта). Работи докато изразходи горивото от помпата и филтъра и после въртиш докато успее да подкачи отново. Не вярвам ГНП да има нещо общо с проблема.

[KOJO]

До: Пали но след това гасне

Става въпрос за Паджеро 2,8 турбо дизел на 160 000 км 1996 г.Когато е студен пали лесно но работи около минута и след това гасне.За да запали отново трябва да върти повече време и след това докато загрее трябва да го държа на 3000 оборота след което няма проблем.Казаха ми че е от горивонагнетателната помпа но не ми се вярва тъй като месля че километрите са реални и ми се струва рано да е износена.Знам че има хора които са се сблъсквали с тоза праблем ако може да ми кажете каква може да бъде и къде мога да отида да го поправят ще бъда благодарен.

Здр. имал съм и този проблем и беше запушена сондата т.е. цедката в резервоара от "хубавата" ни нафта.След като дв. разварти горивото т.е. го позагрее нямаше проблем ама виж погледни и филтрите преди да бараш помпа за която се съмнявам да и има нещо.Поздрави.

[zdravk0]

До: Пали но след това гасне

Преди месец отстраних същия проблем.Оказа се че помпата е здрава но предния семеринг пропуска въздух,от там идва и проблема.
За да разбереш че проблема е такъв най-добре смени входящия и изходящия маркучи към и от горивния филтър и когато угасне провери дали има в системата въздух.

[Паджеровод]

До: Пали но след това гасне

Преди месец отстраних същия проблем.Оказа се че помпата е здрава но предния семеринг пропуска въздух,от там идва и проблема.
За да разбереш че проблема е такъв най-добре смени входящия и изходящия маркучи към и от горивния филтър и когато угасне провери дали има в системата въздух.

Да, и аз мислех за такава работа.
Но за маркучите - добре е да се сменят с прозрачни такива, за да се виждат евентуално мехурчетата въздух. Така става ясно: ако до ГНП-то няма мехурчета, а на изхода се появяват, значи в него има неплътност. Ако е преди ГНП-то - значи е от филтъра и така...

[zdravk0]

До: Пали но след това гасне

Мой пропуск /за прозрачността на маркучите/ извинете.Според мене не може да са другите причини щом проблема е само при студен двигател.Аз даже при смяната на маркучите с прозрачни сложих и едно невъзвратно клапънче между горивния филтър и ГНПто.А за да се изключи напълно вероятността от задръстена сонда или теч от магистралата след резервоара може да се подаде гориво към филтъра
от шише с нафта но пак при студен двигател.

[Borizanov]

До: Пали но след това гасне

Мой приятел също има подобен проблем, правихме теста с мехурчетата и имаше такива. Въпроса ми е къде го смениха въпросния семеринг, и имаш ли някаква информация за него - размери, номер...
Мерси предварително.

[biogaz]

До: Пали но след това гасне

Преди месец отстраних същия проблем.Оказа се че помпата е здрава но предния семеринг пропуска въздух,от там идва и проблема.
За да разбереш че проблема е такъв най-добре смени входящия и изходящия маркучи към и от горивния филтър и когато угасне провери дали има в системата въздух.

Това се оказва някаква детска болест при 2.8 мотора, доста често срещан проблем както го е описал колегата, наблюдава се при студен двигател и при продължителен престой на автомобила с изключен двигател.

[Паджеровод]

До: Пали но след това гасне

...наблюдава се при студен двигател и при продължителен престой на автомобила с изключен двигател.

А дали може и използването на биодизел да помогне в това отношение?!...

[biogaz]

До: Пали но след това гасне

Може, той е известен с пораженията си върху гумените уплътнения и маркучи, но все пак малко с проблема в семеринга на помпата, са карали на биодизел. Просто четейки английския форум на Паджеро, за 2.8ТД , това е най-често срещаният проблем. Другият масово дискутиран проблем е при паленето на студено. Други болежки 2.8 май няма.

[Borizanov]

До: Пали но след това гасне

Някой има ли номера или размери на този семеринг? Евентуално сервиз където може да бъде сменен?

[Паджеровод]

До: Пали но след това гасне

Евентуално сервиз...

Тази дума ми е непозната, не мога да ти помогна...

[Borizanov]

До: Пали но след това гасне

Абе не че и аз я знам тая дума, ама Паджерото е на един познат и само дава зор. Виждал съм на снимки ГНП на 2,8 със свалено зъбно колело и се вижда семеринга, ама като гледам как кофти е пъхнат... страх ме е при изваждането му да не прецакам нещо - примерно да драсна по оста и т.н.
А може би има някакъв специален начин и/или инструмент за тази цел но аз незнам.

[vasss]

До: Пали но след това гасне

бе то е повече от ясно,че е на някой познат,ма тогава и какво толлкова те боли...ваденето не требе да го плаши познатия де,виж за слагането)),че като се бастиса и новия си е проблемация

[skitnik]

До: Пали но след това гасне

Семерингите са 2 вида, едната 31мм(като на снимката), другата 30мм. Номера на помпата е важен при поръчката им. Има един тип семеринги които уплътняват и в двете посоки.